多的知识，也就有了升迁的资本。
正因为这个原因，调度升迁的机会是远远大于普通员工的。
一个车队里，不能说调度都当了领导，但当领导的基本都干过调度这确是事实。
江宇虽然没在车队里干过，但上一世他开过维修厂，和司机经常打交道，就是听他们胡嘞也听明白其中的道道了。
只是韩国祥这游手好闲的家伙是怎么混成调度的？这货后面的背景也蛮厉害的。
“什么调度？现场还是计划？”
韩国祥楞了：“我说兄弟！这个你也知道？”
“这有啥不知道的？”
“我现在是现场调度。”一说这个，韩国祥有点垂头丧气。
车队货运处有两种调度：现场和计划。
现场调度要跟车在一线，安排车辆装卸，跟车到外地。
而计划调度就没这么辛苦，坐在家里统筹全局，根据接到的任务不同派遣不同的车辆，规划线路等等。
如果说计划调度说正式工，现场调度只能算实习生。
从现场调度混到计划调度，这中间还有很长的路要走。
“也不错了，混几年说不定就混到计划调度了。”
“那不还要混几年吗？什么时候是个头儿？”
“你想在短时间内就混成计划调度？”
“当然想了，当计划调度多好啊，刘须拍马的就老了。”
计划调度可以说是车队的大脑，掌握了车队的全部资源。
在货等车的年代，白痴都知道他能捞到多少好处。
不说那些货主，就是公司里的司机都得溜须他，派个好路线的好活可比到偏远山区去拉货自在多了。
但现场调度就没这些福利待遇了。
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