大明恢复了官船官贸，借着要去蒙兀儿国运马的契机，将大明的货物运到蒙兀儿国进行贩售，这不是郑和下西洋，因为规模实在是太小了。
大明海权的旁落，不是从刘大夏将郑和当年的旧案隐匿开始的，是从成祖文皇帝朱棣驾崩之后，就已经失去了，失去了支持的郑和，也做不了太多的事儿，宣德六年最后一次南下西洋，就是大明海权的最后绝唱。
这中间的矛盾，错综复杂，显然，朝廷这头禁止民间泛舟出海，那头儿自己赚的盆满钵满，这引发了巨大的不满和广泛的反对，在这种反对的浪潮之下，大明政策的调整，又充斥着矫枉过正和完全否定的错误。
万历开海，大明朝廷也非常谨慎，不仅仅是朝廷官船官贸要出海，也不禁止民船出海，才是开海政令，没有引起广泛反对的原因，大明官船走的航路，就像是大明陆地上的官道驿路一样，会更加安全一些。
海瑞作为琼州人，和大明腹地隔着一道海，在大明海权强横的时候，琼州异常的安稳，在海权衰弱的时候，琼州遍地都是穷民苦力，所以，在朝廷的马船前往蒙兀儿国的第一时间，海瑞就询问算不算是下西洋的延续。
答案是否定，这不是当初的延续，是一个全新的开始。
兵部尚书谭纶，思索了片刻说道：“我不认可大司徒所言，的确，这次下西洋的船队数量和规模，确实连宣德六年那次都比不得，可是这次出巡的五桅战座船就有五艘，三桅夹板舰共计五十艘，这五十五艘船的载货量、火器数量、军兵数量，已经和当初不相上下了，足够宣扬国威，而且能带回足够的利润了。”
“最关键的是往返时间，这次的往返时间只有六个月，也就是说，如果能够打通这条航路，我大明官船官贸，一年可以在大明松江府和蒙兀儿国苏拉特之间，往返两次，这和当初动辄三四年的出海相比，周转更快。”
在讨论大明海权衰弱的时候，人们往往聚焦于成祖文皇帝吃独食，海贸所获尽归内帑引得广泛反对；聚焦于朝廷的懒政，一刀切的矫枉过正；聚焦于劳民伤财，征调了过多的军兵民，参与到造船、护卫等事之中；聚焦于东南沿海的遮奢户们为了私门之利，鼓噪反对风力舆论。
谭纶谈到了一个被人忽略的点儿，效率。
郑和带领船队七次下西洋，最少也要两年的时间才能返回一次，永乐、宣德年间的七下西洋，肩负的使命实在是太多，既要宣扬国威，又要荡涤海疆，也要沟通海外番国，还要兴办官