盘边上的杆轴连接的位置拆了，然后专门弄一个装钥匙的造型口。
但那样太麻烦了，罗成又不是真正的设计师，他可不想浪费签到在这上面。赵主任和姜组长他们都可以花些时间搞定这个。现在是直接弄了一个钮杆一样的东西，用线圈安装规律缠绕，线圈是有回弹性的金属线。拧一下放松就会回去的，后世的车钥匙口内部是有卡扣的，算好了力度和位置的。
所以现在只是单纯点火的话，拧口就跟普通锁一样弄两个卡口，顺拧第一个是通电，第二个是点火，反拧就是熄火就可以了。
只不过罗成现在装的，是根本不需要钥匙就能启动发动机的，简单拧一下就可以，这车子谁进来都可以开。不过现在的车子，一般人可不敢乱碰。加上车门也是有钥匙的，不是刻意想偷车的人也不敢进车里。
但别看只是一个小的线圈，也是折腾了罗成半天。太松了就带不动火花塞，太紧就太费劲。这也就是卡多少圈的问题，慢慢调试，但以后生产的话，就得计算好圈数，直接生产成品部件。
别看只是改装一下点火装置，等弄好后基本也一个下午没了。调试太费时间，弄好后，罗成就上车了，终于有一辆车算是有时代的感觉了。
当然了，不光是罗成上车了，赵主任和姜组长还有张主任都上车了。罗成搞的这点火装置让他们感觉稀奇，只见罗成先是拧了一下，档位是挂在空挡上，然后脚踩离合，再拧了一下纽动装置，也不松手。
几乎就是一二秒的时间，在车里都能稍微感觉到特别细微的颤了一下，发动机就动了起来。
油门，加速，挂挡，继续加速，换离合，再油门加速~~。
对于现在的车子，双离合设置让罗成有点烦。这主要还是变速器的问题，现在的变速器箱是两组分离的变数器组合在一起的，说双离合不如说是双变数器，一个离合控制一组变数器。这在换档的时候，还要记住哪个离合是控制哪个变速器的。
想到变数器的生产也被卡的事情，罗成感觉下次签到系统可能就得用在这上面了。可能设备需要进口，这精确度不够的情况下，国产设备要是搞汽车变速器还是不稳妥，但要是搞单档次的车子还是可以的。
洪城的摩托车变速器就是单齿轮组合的，这精确度要求就没那么高，也是他们自己生产的配件。
车上的人都会开车，也就是比正规司机技术差点，但这加速的速度实在是太快了，哪怕不专业也能感觉到这发动机的威