这液压减震器原理就是如此，属于封闭的打气筒，光空气的压力就会很大，但空气换成液体呢，压力将更大，不过因为是密封装置，所以下压的时候不能实压，等在活塞杆上弄几个孔，简称通流阀。
你想要压力大，这孔就弄小点，想要压力小，孔就大点。而减震器外面再套一层弹簧，形成双减震。而且外弹簧跟液压配合，可以形成自动回拉的作用。
小汽车一个轮胎轮毂上装一个就可以了，大车，载货重，或者车身本身重的，还能装两个甚至更多。所以这样的东西，完全不需要考虑汽车大小，可以无脑一种规格直接生产。除非是特殊大型车辆，工程车之类的，那只能单独定制生产的比较好。
这属于后加装置，有了这个，只要其他部位质量没有问题，道路检测就不难了。像一个几十公分高的台阶你现在的车子直接开下去，那震荡的效果，就依靠一个弹簧，根本就卸不掉多少力，开车的人难受不说，这震力可能还会分散到轴承上面。
汽车站的车，轴承为什么会变形，导致方向齿轮卡死。这轴承材料硬度是一方面，目前技术无法解决。但这也跟道路不好走，经常震动有关。如果装了减震器，也能有效的保护轴承直接受到冲击。
可以这样说吧，好的减震器对于汽车来说，那就是神器。人在驾驶室里，轻微的颠簸都会感觉不出来。
方块车，只要底盘够结实，又有减震器的加持，车身比汽车轻，罗成就不信自己设计的车，还会要跟其他车那样，道路测试还能几次都不通过。
本章完