的生产单位就已经直接可以开始生产和论证了，这可是比正常的自己研究不知道要快多少倍了。
等离子推进引擎的速度依然非常的快，主要是所有的一切都是按图索骥，包括最后的实验和论证结果在芯片商业化运营的时候，就已经开始进入了实验性生产的过程，第一批等离子引擎在完成之后，直接就进行了测试，它是由多组纳米等离子引擎组合而成的引擎模块。
整个单组引擎可能就有数十万个喷口，而这些喷口单个带动的推力也许很小，但是当它们全部都组合起来的，那集合起来的推力也就非常大了。
不过受限于小型裂变核反应堆的生产，为了安全国内第一个大型的航天飞机采用的大型模块的运输机。
而且不是采用类似于极乐空间里面那样的可以垂直升降的，而是采用尾部两组引擎，然后两侧两组垂直引擎的模式，它的外形更加的偏向于流线型一些。
主要是为了它的内部结构可以更加适合进行装载货物，前往太空的货物自然是越便宜越好，目前来说，着一艘航天飞机的造价一点都不便宜，整体造价大概已经接近了三百亿这个恐怖的数字。
虽然说因为它的不少零部件都是采用实验室制作而成，所以才会如此的昂贵，随着后面的大规模工业化成本，它的成本会降低，不过就算是再低，它的成本估计也不会低于100亿美元。
当然，后面的设计也许会按照极乐空间里面那样进行垂直升降设计，类似于鱼鹰直升机那样，不过作为主要引擎的两侧翅膀位置估计到时候可以三百六十度转动，主要是为了在太空里面进行运输的时候，在不同的各个方向都是需要动力的。
因为太空没有阻力，所以不管是加速还是减速都是需要相关的设计工作。
另外卡莱尔还提出了一个计划，就是将地空穿梭机和太空穿梭机分开进行，也就是说，在太空里面相互运送货物的时候可以直接在太空建造。
那样的话，就不用局限于飞行器的样式，也不用局限于流线型，不管是什么样的样式都可以直接进行推进。
只是这样的建造方式也有一个弊端，那就是如果在太空里面的这样飞行器遇险的话是不能直接降落的，设计的时候就没有降落的方式，那么一旦遇险，它就有可能出现巨大的问题。
当然，这些是后续讨论的问题，目前来说，他们还没有资格考虑这个的想法。
实际上，卡莱尔还提出了另外一个飞行器的样式，这