买不到。”
“最后还是多花了五百来块钱，找了二道贩子，您说这事儿难道不够离谱吗？”
“说起来，摩托车他就是一个代步工具，就像您说的，难道咱们泉城轻骑的轻骑15不能代步吗？才几百块钱，为什么要去买四万块钱的摩托车呢？”
王烨说完，这次轮到李主任沉默了，而电话那头的王烨叹了口气，事实上王烨还有一个词没有说出来，那就是汽车文化。
美系的力大飞砖、日系的一车传三代人走车还在、德系的操控，这都是人家独有的汽车文化。
而华夏因为汽车工业发展的晚，再加上经济的作用，在正常的历史中，接下来三十多年，都没有形成什么汽车文化，而没有汽车文化的哺育，最后的结果就是市场全靠合资车拉动，吃的全是人家输出的汽车文化，自己的汽车技术和品牌就起不来成不了，这是必然的铁律。
等华夏的汽车文化，真正的有了初步的觉醒，已经到了车辆的电气化时代。
也就是混动和电车的那个时代，华夏才诞生了在世界上可圈可点的汽车品牌，比如比亚迪、比如长城、比如奇瑞、比如吉利、更比如蔚来小鹏理想，某种程度上来说，冰箱彩电大沙发，四电机百公里加速，确实影响了世界汽车潮流的发展，虽然似乎没有发动机和变速箱那么硬核，但是事实就是这样的，是不容否认的历史发展潮流和趋势，让汽车逐渐回归到了“使用体验品”的行列。
这是时代的潮流，也是华夏的汽车文化。
就像美系大排量，吃的就是曾经的石油红利时代，而日系的低油耗和可靠，就是吃的石油危机的红利，至于德系，人家是汽车的祖宗，历史课本上的发明汽车的卡尔本茨又叫卡尔奔驰，人家自然不缺文化，至于巴伐利亚发动机制造厂有限公司，一战之前人家就是搞战斗机螺旋桨航空发动机的、保时捷做过坦克、大众甲壳虫在二次大战的补给线上随处可见，阿道夫都坐大众，这还不是文化？
但是现如今，距离汽车的电气化起码还有二三十年，难道王烨只能干等着？这是不可能的！
至于推动汽车电气化时代的来临，王烨其实心中根本没有自信，现如今一周有七天某个时间段停电都是正常的情况，你搞什么电气化，这不是自寻死路吗？
如此情况下，王烨只能想办法搞一搞华夏自己的汽车文化。
“我明白你的意思了，摩托车比赛，想必也是非常紧张刺激和激烈的，很容易让人看得
点击读下一页,继续阅读 那年回响 作品《说好军转民，这煤气罐什么鬼？》第117章 伪三代火箭炮