希、克普勒，还有其他技术人员，一直在这里忙碌，忙碌到里勒博士他们过来都没有出去迎接，终于算是把发动机给攒出来了。
此时，大家伙很是兴奋。虽然还没有试车，但是他们相信，那些强化零件的加入，会让发动机的可靠性更高！
“不知道加工精度如何？”马尔科开口：“如果精度不够，那发动机会运转无力，可能还比不上我们之前的机体。”
活塞式发动机，最基本也是最重要的，就是活塞和气缸壁的贴合，贴合得越紧密，密封性越好，动力就越足，但是这需要精密加工能力，东方有这个技术吗？
“自己量。”克普勒说着，递过去一個活塞，一把游标卡尺。
加工的数量肯定比需要的多，得留个备份，接过来这个活塞，马尔科顿时就是一惊：“好轻！”
和他们的铸铝活塞差不多的重量，这怎么做到的？
当然是减少厚度！
锻造活塞都是用机床精密切削出来的，该厚的地方，比如说活塞顶、活塞销这些地方就加厚，不受力的地方，比如活塞侧壁，那就削得薄一些。
钢铁的强度远远大于铝的强度，很多地方都用不着铸铝活塞的厚度，体积小了，重量自然也会小。
活塞不仅仅重量轻，而且外表非常光滑，一看就是经过了精密磨床的打磨！
拿到车之后，老司机都会千叮咛万嘱咐：一定要磨合，如果磨合不好了，发动机可能会降低寿命！启动了发动机，一定要等到水温上来再开！
其实，这些都已经是老黄历了。
早期的发动机制造技术落后，气缸和活塞表面粗糙，所以要磨合，拿到车就野蛮驾驶，肯定会降低寿命。
但是随着机加工水平的提高，发动机的制造的过程中，都经过了精密磨合，气缸和活塞表面光滑，装配起来之后，就已经达到了早期发动机磨合后的效果了，所以，现代的车子，根本就不需要磨合，拿到之后，想怎么开就怎么开。
这点也可以从换机油上看出来，早期几千公里磨合之后，就需要换机油，掉下很多金属碎屑来，而现代的重卡，讲究的是十万公里长换油，车子跑十万公里才需要换机油，和磨合八竿子打不着。
东方的技术也太先进了，居然有精密磨床，而且还得是数控磨床！
马尔科接过来游标卡尺，仔细丈量，然后顿时兴奋起来：“加工的不对，比我们奔驰的标准活塞粗了零点零二