这段横跨大半个卢森堡的铁轨虽然造价不菲，不过一旦和凡尔登的木轨道接轨——虽然材质不同，但轨距等技术参数完全相同，轨道上行驶的马车可以直接通过。
而在法国国内，洛林的木轨道在几个月后就能和凡尔登部分接通。那时卢森堡的铁锭就能大量运至南锡，进行进一步的精炼，或者用于制造蒸汽机、镗床等机械。
同时法国的工业品也能由南锡运至卢森堡，而后从这里销往南尼德兰直至荷兰等地。
木轨道+马车的运输力虽远不及火车，但却能秒杀这个时代的马车公路运输，便捷性又远超河运。
而且约瑟夫还准备在沿途比较陡峭的路段，设置蒸汽机辅助拖拽系统，协助马匹上坡，从而大幅减少马力消耗。
货物运输是商业的根本，而商业则是保证工业良性循环的基础。
可以说，法国境内大量修建的木轨道已经为法国的工业化启动打下了坚实的基础。
和欧洲其他国家相比，同样产量的情况下，法国的工厂就能依靠木轨道交通达到更高的销量，并触及到更远的客户群。从而更快地回笼资金，投入下一轮生产或研发。
可以预见，即使没有约瑟夫为法国工业开挂，仅凭轨道交通，法国就能在工业革命中取得巨大的优势。
而且修建木轨道看似花费了法国政府大量的经费，但实际上这些钱最后都进了法国炼铁厂、伐木场、工匠乃至为工匠服务的各阶层民众的口袋里。随后这些钱会通过消费进入法国的经济大循环，促进国家经济发展。
这在后世被称作为“gdp的增长”。一个多世纪之后，美国大统领罗斯福就是利用大量修建路桥等基础设施，为美国带来了经济复兴。
至于修木轨道的资金来源，目前暂时还是由法储行提供贷款。不过约瑟夫已经让商业大臣着手规划，以地方政府债务+木轨道股权的模式，从民间筹集资金。
有这些后世很常见的集资模式，在搞民生以及基础设施建设时，法国民间绝对能提供天量的资金。
就在法国的钢铁厂商们在卢森堡大肆扩张之际，约瑟夫已率领近卫军团来到了卢森堡与列日的边境。
按照之前参谋部制定的作战方案，他们将继续向北，借道巴伐利亚的于利希，走亚琛走和列日交界处的荒凉的山路绕过布吕歇尔军，而后急转向西，直插安托尔夫。
安托尔夫是布鲁塞尔北面的省，正是布拉班特起义的重要发