或许是为了尽量缓和两家公司之间的关系，马斯恩正如他在世界经济与环境大会上承诺的那样，在处理魔都汽车制造工厂的事情上非常注重效率，没有丝毫故意拖延的意思。
最终仅在两周左右的时间里，便瞬间完成了交接。
星源科技使用比当初收购博俊汽车时更少的资金，成功拿下特拉斯第三大超级制造工厂。
吕秀张庆先他们，也在第一时间对内部原有的自动化生产线进行改造，全部更换为智能工业机器人汽车制造生产线，以此来让小星汽车的年产量成倍数增长。
如此一来。
两座使用了智能工业机器人的制造工厂，基本上能够满足国内市场需求。
而特拉斯方面拿到无线充电技术后，也开始效仿之前小星汽车的方案，先建造无线充电站。
不过特拉斯这段时间销售业绩严重下滑，所能投入在这个方面的资金有限，肯定无法做到在全国范围内大批量的建造充电站。
真这样做的话，很有可能使用了无线充电技术的新能源汽车还没上线，公司就因为无线充电站提前破产了。
所以在马斯恩和任天翔的决断之下，优先布局扭约落杉矶等知名城市。
先控制住市场防止其它汽车品牌反击再说。
待使用了无线充电技术的新能源汽车正式上线，顺利打开市场后，在逐步增加充电站的数量。
并且他们还可以直接和本地的充电桩供应商合作，将无线充电站的业务外包出去。
反正所谓无线充电新能源汽车，也只需要在原有智慧型汽车的基础上安装无线充电接口即可，短时间内就能正式重装上阵。
不会耽误的太久。
当然。
作为竞争对手的富特汽车和雪佛栏汽车，也肯定不会眼睁睁看着这一切，任由特拉斯抢占新能源市场。
他们两家虽说在新能源汽车行业里要比特拉斯名气稍差些，可也是名副其实的老牌车企，联合起来搞出来的事情，多少够特拉斯喝一壶。
趁着无线充电新能源汽车没有正式上线的这段空隙里，使用各种操作抢占客户，并对特拉斯进行打压，甚至不惜用出了杀敌一千自损八百的方案，铁了心的想把特拉斯给搞垮。
在他们两家看来，如果能让特拉斯资金出现问题，就算拿到了无线充电技术的独家合作权，也没有办法顺利生产出无线充电汽车。