学庵笔记卷1。
官和奉使高丽图经卷34神舟。
在当时的技术条件下,造大船极其不易。南宋初,命抚州造二十二宋丈车船,“法当用材四丈有馀,此材非深山穷谷中无有”,砍伐后“致之水滨”,相当费力。广西路钦州出产一种乌婪木,最宜做数万料大船的舵,“缜理坚密,长几五丈,虽有恶风怒涛,截然不动”,“真凌波之至宝”。在本州值数百贯一根,因运输困难,到得广州,就涨价十倍。
大船的结构也相当复杂,且以宋徽宗时出使高丽招募的六艘二千料客舟为例。“皆以全木巨枋搀叠而成,上平如衡,下侧如刃”。全船分三舱,中舱又分四室。防水隔舱很早以来已由中国人首先发明,这次发掘的“泉舶”更分了十三舱。“客舟”船头用石丁石作锚,“上绾藤索,其大如椽,长五百尺”。抛锚起锚则使用滑轮。如遇“风涛紧急”,还须加抛“游矴”。船尾的正舵有“大小二等,随水浅深更易”,另加设两个“三副舵”。船舷两侧“傅大竹为橐以拒浪”。装载人与货,则以竹橐当吃水线,“水不得过橐”。主桅杆高十宋丈,前桅杆高八宋丈,共装帆110幅,正风用帆,“稍偏则用利篷”。“风有八面,唯当头不可行”,可见是高效率的航帆。此外,又用鸟羽测风向,以铅硾测水深,尖底船“海行不畏深”,最怕是搁浅倾覆。这六艘船是两浙路和福建路先进海船业的杰作。现代大海船可以看作工业技术展览会,当时的大海船也同样起着手工业技术展览会的作用。宋朝的造船业曾在当时世界居于先进行列。