今朝喜鹊报远饷，1980年12月30日，冀东机务段管内全部实现内燃机车牵引，对火车司机是莫大的鼓舞。
冀东机务段的火车司机老蔡情不自禁地对记者说：“铜川站至玉屏山区段坡陡、山洞多，机车行走起来剧烈晃动，火车排出的煤烟，呛得人喘不过气来，退乘后火车司机个个都变成了‘黑人’。
现在，我段实现内燃机车牵引，让我们火车司机扬眉吐气。”
是啊，落后的牵引设备，快速增长的货物运量，捉襟见肘的客运方式，已经跟不上改革发展的需要。
冀东机务段的老司机都记得，50年代，冀东机务段只有17台蒸汽机车；1957年以后，解放6型陆续调出，增配解放1型；1962年达到45台；1959年，铁道部还配属冀东机段11台由前苏联制造的菲德型（FD）蒸汽机车；1966年起，陆续配属建设（JS）型和大功率的前进（QJ）型货运蒸汽机车；截止1979年底，冀东机务段共有建设（JS）型内燃机车63台。
如今，63台（DF）1型内燃机车取代63台建设（JS）型内燃机车，冀东至万水间货运区段运行时间上行由6.9小时缩短至4.7小时；下行由6.7小时缩短4.5小时；客车运行时间由275分钟缩短至155分钟，这是冀东机务段机车牵引的新突破。
诚然，妇孺皆知的瓦特先生做梦都想不到，他站在前人肩膀上发明的新式蒸汽机，在遥远的东方，在冀东铁路局，在美丽富饶的中原大地上威风凛凛地驰骋了近半个世纪，风风光光在中华民族的金猴之年——1980年12月30日，轰轰烈烈地退出冀东机务段历史舞台。
从此，一列列蒸汽机列车，拖着长长的白烟，在冀东机务段辖区，在中原广袤的土地上，在矿藏丰富的沟壑山谷中威风凛凛迂回跋涉的情景一去不复返了。
这，也将成为一代又一代火车司机，乃至铁路人的回忆！