随着铁路机车牵引改革事业的不断深入，针对日益增长的运输工作需要，冀东机务段坚持眼睛向内挖掘潜力，通过改革沿袭已久的机车“包乘制”为“轮乘制”。
蒸汽时代的“包乘制”是三班倒，3名司机、3名副司机、3司炉，共9人包乘一台机车。
火车牵引跨入内燃、电力时代，3名司机、3名副司机，共6人包乘一台机车。一个包乘组，人工下降了33%，机务部门的经济效益大大提高。
无论蒸汽时代9人包乘一台机车，还是内燃、电力时代6人包保一台机车。在牵引辖区运行、退乘后机车保养等工作，需要包乘组集体负责，相当于“包产到户”，大家对机车保养爱护有加。
实行“轮乘制”，火车司机没有了固定机车，当班遇到那台机车，就驾驶那台机车完成牵引任务。
冀东机务段决定2699“红旗号”机车肩负起“轮乘制”改革试点工作。
韩大路从刀棱山回到机务段，心怀忐忑，接受了“轮乘制”试点工作任务。
韩大路心想：“我是全国劳模，又是‘红旗号’机车司机长。如果我不带头肩负起轮乘制试点改革实验工作，别人会用什么眼光看我这个劳模。前车辇开路，后车不沾泥。干就要就干好，没什么可怕的。”
韩大路就是如此，在生活中从善如流，在工作上完全服从，是他一贯的追求。
令他颇感遗憾的是原来“红旗号”包乘组的6名兄弟再也不能朝夕相处了，见面的机会少了。
不过，大家还在一个段、一个车间，低头不见抬头见。
韩大路与兄弟们相约，每个季度想方设法聚会一次，除叙旧和交流驾驶经验，得畅畅快快喝酒吃肉。
其实，兄弟们不怕吃苦，最担心收入降低。大家习惯了“包乘制”精心伺候自己的机车，如同熟悉一匹千里马的习性，运行途中机车“感冒发烧”处理起来轻车熟路。
可是，“轮乘制”孟扎扎地让司机驾一台不熟悉的机车担负牵引任务，大家心里没有底。
韩大路他们的质疑不无道理，在这场机务乘务交路的改革中，冀东机务人面临着机车运用、整备、检修上的巨大挑战。
在“轮乘制”改革实验工作培训班上，牛立功书记语重心长，“司机同志们，我段“轮乘制”实验改革酝酿了半年。在全路我们算是第一个吃螃蟹的队伍。我们要通过思想认识上从‘火中取栗’到‘主动适应’。凡事都