认为那样不妥，如果国家不支持的话，商业公司肯定会让产业基础流失，导致联邦再也造不出重型发射工具来。
毕竟联邦要的登月不是单纯的登月，而是会顺带的带飞很多产业和技术。
于是国会强令联邦宇航局必须研制一种重型火箭，经过国会、大统领和联邦宇航局的反复拉锯，10年前sls火箭才正式立项，成为继土星五号和航天飞机之后联邦唯一的国家级超重型航天发射运载工具项目。
不过sls火箭立项归立项，依然躲不过商业公司，比如它的主要承包公司就是当初研发土星五号的坡音公司，于是很快，sls火箭项目就成了联邦宇航局的年度预算大户。
联邦宇航局对它的总研制费用预算一再增加，到去年为止，据说已经快涨到了190亿联邦币了。
研制一型超重型火箭本来就不容易，如果从零开始的话，那么10年的时间不算多，甚至还算快的。
但sls火箭并不是从零开始研制的，而且它的起点还非常高，或者说相当完善。
sls火箭的芯一级采用了4台氢氧发动机，这些发动机并非全新研制，甚至无需研制，它们就是从航天飞机上继承来的rs-25大推力氢氧发动机。
这种发动机的研制最早可以追溯到七八十年前，经过长期的研制和实际飞行，已经非常完善，这型发动机在航天飞机上使用了20多年，飞行了100多次，从来没出过问题。
其实研制新火箭最大的拦路虎就是新型发动机，如果一型火箭采用成熟的发动机，那么后续的研制工作进度可以非常快。
比如联邦的“宇宙神-5”在露西亚成熟发动机的支撑下，很快从设计图变成了实际型号，而且发射的成功率很高。
另外，sls火箭使用的助推器也来自航天飞机，只不过把两个固体助推火箭延长了25%而已，而且它还取消了重复使用的需求。
变成了发射一次就扔之后，助推器就不用考虑之后重复利用的问题了，很多设计和材料可以能省则省。
至于为rs-25发动机提供燃料的储罐，也就是一级火箭的框架与燃料箱，无论长度还是直径都远不如航天飞机的外储箱。
它装在火箭内部，对结构强度的设计要求也简单了很多。
从这个角度来说，坡音公司作为sls火箭的总承包方，所承担的技术压力并不算大，没有太多重大的技术难关。
可