了。
先是用飞船将宇航员送到“门户”，再用穿梭机从门户接宇航员和货物下降到月球，完成任务，又用穿梭机将人员或货物接回到“门户”，再用飞船将将人员接回地球。
宇航员在“门户”工作活动，象征着人类迈出了家门口，向更深层次空间迈进。
人类能否适应在远离地球的太空长期活动，宇航员可以在“门户”驻留1年以上，以检验“门户”的防护能力以及人类的适应能力。
因此，“门户”就是未来太空的一个“船坞”和跳板，甚至以后走向深空的宇宙飞船都是在这里组装出发。
而远方回来的地球人类，到了这里就算到家了，歇歇脚，然后搭乘“公交”回家。
哪怕是以后遇到了火星人或外星人来地球访问，这里就是海关，“它们”也将在这里“下船”，接受检查后才能“入关”。
以后从地球上接送宇航员到“门户”的飞船是联邦宇航局开发的猎户座，一次可以运送6名宇航员。
而承接从“门户”到月表穿梭任务的是埃玛隆的月球星舰，这是一次可运载100名乘客或100多吨货物的庞然大物。
甚至比“门户”空间站都大得多。
毕竟“门户”空间站连繁星的一期工程都比不上，更别说拥有900多立方米加压空间的国际空间站。
而月球星舰的加压空间同样超过1000立方米。
这怎么比？
只不过飞船就是飞船，月球星舰的结构和防护能力不适合在月球环境长期驻留，更别说长期驻人了。
当然，也有例外，那就是如果“门户”空间站不能按时完成，不能承担对接任务，那么月球星舰将会与猎户座飞船直接对接。
按照正常的任务进度来说，这些模块的制造都在进行中。
“门户”的动力舱将采用电推模式，那样只需要携带很少的燃料就可以在月球轨道上做机动和变轨了。
格鲁曼公司的居住舱采用已有的“天鹅座”货运飞船改建，洛马公司的居住舱采用航天飞机货柜舱改建，因此都很快。
这两个居住舱前者较小，只能供宇航员居住30-60天，后者可供宇航员居住好几个月。
本来这些设计的都是挺好的，直到繁星跟实用科技合作之后直接有了月球基地，然后“门户”的很多功能都跟它重合了。
不过重合了又怎么样？