赛期间临时封锁。
哪怕就是完全开放,也能通过对讲机,提前提醒车手对向车道会有来车,降低事故的可能性。
现在听到对讲机里面传来两个人来到了直角弯面前,停车场的地下车手们,心里面都有着一种期待,想要知道林向北到底会选用什么方式过这种弯道。
要知道c型弯还能靠切弯,而九十度的直角弯走线切弯的话,就不是那么容易,速度必然会降到一个很低的程度,否则就等着转向不足推头撞在山道护栏上吧!
“扑街,有本事再高速切弯给我看!”
东仔盯着后视镜,看着上面浮现出的马自达fc跳灯,脸上的表情有些狰狞。
他真的没有想到林向北切线过弯这么精准,如果不是自己车轻出弯加速快,而且山道相对比较狭窄不好超车,可能自己在第一个弯道就会落败。
说实话,东仔这个时候心里面已经怀疑,林向北会不会是什么职业车手来扮猪吃老虎的。
因为这小子的过弯方式,就是标准的职业场地车手套路,能不漂移就绝不漂移,切线过弯才是最快的速度!
但是对不起,山道并不是场地,如果一定要用职业来类比的话,跑山道更像是拉力赛。遇到角度特别大的弯,比如说直角弯、回头弯、甚至是秋名山那种五连发卡弯,就没有什么切弯就一定比漂移快的说法。
这个世界上从来都没有固定最快的过弯方式,只有最好的过弯方式!
就算你是职业车手装神弄鬼,山道依然是我的主场!
面对前方的直角弯,宝马m3在入弯前的直线上,东仔就已经开始切方向盘,并且保持着油门加速。
后驱车加油门所带来的前后轮转速差,让宝马m3直接快速甩尾顺利进入湾内,整个动作下来行云流水,展现了一名山道车手很扎实的基本功。
这跟东仔之前入弯后才打方向盘,利用惯性漂移过弯的方式不同,现在的入弯方式在漂移专业术语中,称之为straight-drift(直线漂移),适用于比较狭窄的九十度弯道,让车辆过弯时候尽量避免刹车带来的动力损耗。
其实很多人都不知道,其实漂移也是有专门赛事的,特别是在2000年日本d1gp举办之后,已经逐渐发展形成了一种新兴的职业赛事。
东仔的这种漂移水平,哪怕按照漂移的职业标准来看待,也绝对属于合格的那种。所以他才会如此自信,就算林向北真有职