还是输了都特别没意思。
因为对方输了可以拉黑你，你赢了反而会更不爽。
马斯克跟推特之间也是一场闹剧，先是说要收购推特，协议都签了然后反悔说不买了。
然后双方又开始各种协商，马斯克之所以拒绝收购的核心原因还是认为每股54.2米元的价格太高了。
推特不值这么多钱。
当然说好要买然后以莫须有的理由拒绝收购，显然违背了商业道德。
马斯克不收购推特，明面上的说法是推特存在大量虚假账户。
实际上如此巨额的一笔收购，在收购协议达成前都会有非常完整的尽调。
马斯克不可能不知道存在虚假账号的问题存在，这只是借口不是真正的理由。
“我不关心马斯克是要去火星还是成为了一名魔法师。
我只关心当华国的新能源车续航都是两千公里起步时，为什么我的特斯拉续航还是只有八百公里？
特斯拉在使用上蓝星最好的锂电池技术前能不能别宣传自己是世界上最好的新能源车？”
虽然海外媒体会淡化华国新能源车的续航能力，但是对于新能源车的消费者来说这些信息不难获取。
西方媒体一直控诉华国垄断超级锂电池的出口，认为这是一种国家垄断行为。
之所以要在垄断前面加国家两个字，是因为新型锂电池也会卖给国内的合资车企。
像上汽大众和广汽丰田这些都有获得国内电池厂制造的超级锂电池。
像这些合资车企获得超级锂电池之后，会把用超级锂电池技术的新能源车拿一部分到西方国家去销售。
有超级锂电池加持的新能源车在欧美市场所向披靡。
这让欧美的消费者更加不满了。
主要是两个原因，第一个是分配到西方使用超级锂电池的新能源车量很少，每次都需要抢。
其次就是价格很高，比其他新能源车至少要贵出百分之三十。
但是即便有30%的溢价，消费者也愿意选择这种续航高达两千公里的新能源车。
至于为什么海外的车企为什么没有获得超级锂电池，华国方面的一致说法就是产能不够，无法供应。
至于他们又问为什么lg和松下，这两个全球仅次于宁德时代的电池生产厂商，为什么无法获得超级锂电池的专利授权。
科创生
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