排队半年后发货，就足以让凤凰“青鸾”缺芯了。
看到胡来陷入沉思，张飞扬停顿过后继续说道：
“所以，我的想法是，我们非常有必要进行芯片设计的研发。”
“虽然我们没办法一开始就设计5纳米、7纳米甚至14纳米的芯片，也不可能直接就替代了骁龙8155芯片，但我们可以从28纳米，甚至是56纳米开始设计研发，一步步开始用上自主设计的芯片嘛！”
“毕竟，汽车上除了主控soc芯片，其他芯片对芯片算力的要求也并不高，我们完全可以实现国产替代！”
张飞扬说完，胡来点点头。
张飞扬说得没错，汽车车规级芯片虽然认证困难，可靠性要求非常高,但它和手机芯片相比，有一个天然的优势。
那就是对工艺制程的要求并不高。
一方面，相比于手机狭小的空间，汽车上的空间非常富裕，这样一来，对芯片尺寸的要求不会像电脑手机一样严苛。
而另一方面，例如“青鸾”2600多颗汽车芯片中，大部分芯片对算力的要求并不高，大部分都是28纳米制程甚至是45纳米的制程就能满足要求！
没等胡来说话，一旁的杜鑫鑫适时补充说道：
“老板，我对商业成本控制并不太熟悉，但是之前‘青鸾’在选择soc芯片的时候，我是极力主张一定要用高通骁龙8155芯片。”
“不过……”
“哪怕是市面上车规级最高算力的骁龙8155，也必须搭载3个才能满足我们凤凰l3级别无人自动驾驶技术和人工智能机器人对算力的要求。”
“可以预料的是，未来的新能源汽车需要算力的地方会越来越多，对高算力芯片的依赖会越来越高！说不定半年以后，我们新款的汽车甚至需要搭载五六颗骁龙8155芯片！”
他停顿了一下，看着胡来：
“老板，虽然现在布局有点晚，但还是有必要的！”
胡来听到两人说完，脑海里也飞速运转。
张飞扬的想法很简单。
是出于对凤凰汽车的成本和供应链的考虑。
他是希望凤凰投入资金自主研发设计芯片，然后找芯片代工厂商生产，进一步压缩汽车芯片的成本。
同时，也可以从48纳米、28纳米这些低端芯片做起，慢慢实现从低端到高端的自主替代。
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