通俗来看，就是单位体积或重量的情况下，三元锂电池可以储存更多的电量，车辆的续航里程就更大。这是由于两者的电极材料差异，磷酸铁锂电池正极材料为磷酸铁锂，而三元锂电池为镍钴锰或镍钴铝。化学特性的不同，使得相同质量下的三元锂电池能量密度为磷酸铁锂的1.7倍。
磷酸铁锂热稳定性最出色。在周围温度达到600℃时，才开始溶解。相比之下，三元锂电池在300℃左右就开始溶解了。在自燃事件中，确实也是三元锂电池车型占据更大比例。
纯电动汽车在巡航里程衰减的事情成了行业默认的现象了。磷酸铁锂电池在低温状态下性能差于三元锂。磷酸铁锂在-10℃时电池容量衰减至约50%，最多不能超过-20℃工作。三元锂的下限值为-30℃，同等温度时衰减程度比磷酸铁锂要小。
汽车电池组与手机电池一样，当里面的化学物质经过多次反应，失去活性总电量也就随着下降。磷酸铁锂可以充电3500次才衰减至强制更换的界限80%，估算下来大概可以使用10年以上。三元锂充电2000次左右就已经衰减至限定值了，而这大致只能使用6年的时间。
从电池的安全性能、密度容量、受用寿命、低温表现等多方面进行比较。两者都各有优势，以磷酸铁锂为代表的的车型，觉得安全性能更好。采用三元锂电池，续航优势显著。续航的短板，会让消费者潜意识忽略其余的优点。
自大多数电动车型开始采用三元锂电池后，两种电池的世纪之战也落下帷幕。只能说明一点，在家用车的领域，三元锂电池的综合表现显然更加迎合市场需求。
不管是磷酸铁锂电池，还是三元锂电池，无论什么样的电池技术，如果不合理使用都会导致电池衰减，从而影响电池寿命，所以正确的使用方式也很重要。
不过如果能够在同等的体积内，容纳更多的电池组，增加电池储能，用磷酸铁锂电池显然要更好一些，成本更低，性能更稳定，安全性能也更好。
十几年后的byd，正是凭借着自主研发的磷酸铁锂刀片电池的技术，震惊了世界，就连特拉斯都改用了byd生产的磷酸铁锂电池。
想到磷酸铁锂电池的这个天才设计，王明儒不由的想到，是不是可以截胡了byd的这项技术呢？到时候光卖刀片电池，便可以赚翻了。
想到这里，王明儒马上就让人，把新能源技术研发小组的主要技术研发人员，召集到会议室里开