到了8月5号，星海投资公司总裁杨念回h城跟沐阳汇报投资公司工作和海外悍马公司融资谈判工作情况。
融资前期都由杨念和团队去初步接触并谈判，最终拍板还是得沐阳签字。
杨念知道沐阳想转让海外悍马公司的意图，所以她专门寻找愿意入股的投资机构，而不是仅仅融资。
海外悍马公司不缺资金，融资的钱拿来做什么？
有计划，比如在其它国家增设悍马分公司，扩建工厂，在北美城市建设充电桩。
只是说，沐阳不乐意拿自己的钱来帮漂亮国搞基建。
但有些东西，也得做做样子，少建设一些，谁叫他赚老外的钱呢。
杨念汇报导：董事长，几家评估机构，估价在1600亿美刀到1700亿美刀，海外悍马公司的固定资产并不多，前后投资加起来，只有十多亿美刀。
如果海外悍马公司不进入中低端新能源车领域，光悍马ev型号很难保证一直卖火。
嗯，没有哪款车型能保证火一辈子，能火三四年就非常厉害了，车企会不断优化的，每隔一两年，慢则两三年出新款；
等目前的悍马ev销售疲惫后，再出小一号的悍马ev。
至于中低端市场，暂时不进，这样会拉低悍马这个品牌影响力，老客户会抗议的。沐阳觉得，就算出小一号的悍马ev，价格依然高昂，普通人依然买不起，只便宜两三万美刀。
如果卖得便宜了，对品牌力有影响。
知名奢侈品品牌bali世家推出一个酷似垃圾袋的包，也能卖一万多块钱，若是卖个几百块钱，不会有粉丝买的。
说得难听点，有些花了十几万美刀买悍马ev的客户，不希望与那些只花几万美刀的客户混为一谈，感觉没面子。
先推出高档车，再逐渐推出中低端车，消费者觉得这是个高端品牌；
若是顺序反过来，消费者觉得这是个低端品牌。
特丝拉就精明多了，先推出一百多万的models，再推出三十万左右的model3和modely，最后再推多二十万左右的车子。
实际上，论品质，远远不如同价位的国产车。
但是，特丝拉打乱消费者的认知。
而国产车喆利、byd推出三十多万的车，民众很难接受，需要较长的时间，口碑运营起来后，这才打翻国民对国产车的认知。:筆瞇樓
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