度度，相应地，它的
塑性就比较差，如果涂厚了，就容易龟裂，如果太薄了，那就达不到效果。
具体有多厚，得看工艺，等离子喷焊STL那边，你可以去了解一下，一般不会超过五个毫米，它那属于原子间结合，不像喷漆那样，在上面覆盖一层；
如果不是原子间结合，像渗碳渗氮，涂层不会太厚的，一般不到2毫米，正常也就0.5到1.2毫米。」
「老师，我们的发动机很多零部件采用金属3D增材设备制造，涂层是原子间结合吗？」
「是的，实际上就是激光堆焊，只不过我们控制内应力控制得好，所以没什么变形。
正常来说，像耐高温材料涂层，都是传统堆焊方式，基材会变形，而且厚度很难控制。
我们有些零部件，由于要求韧性比较高，必须锻件制造，金属3D增材设备虽然具备初级锻件性能，但还是达不到要求，所以这些零部件的涂层，如果是耐高温的，多半是传统堆焊方式，然后再精加工。
TiN涂层采用物理气相沉积（PVD）工艺，其他耐磨涂层多采用等离子或者超音速喷涂工艺。」
金伟越听越挠头，发现很多听不懂了，沐阳又给他开挂理解，耐心讲解，他才理解。
差不多二十分钟后，沐阳不再跟他讲了，让他回去多总结，一是刚才给金伟开挂了挺长时间，金伟本人也要总结一下所学，一下子消化不了那么多知识量。
金伟离开后，沐阳也在思索航空发动机的涂层问题。
风扇在高空时，温度很低，容易结冰，所以需要防冰涂层；它属于进气口，离燃烧室比较远，温度传不到风扇位置。而且，高速进气，温度也会剧降，这才是结冰的原因。
防冰通过两种方法：一是不让水汽在零件表面凝结，二是使结冰层快速脱落。
不过，自从金属3D增材设备之后，风扇内部有细小的弯弯曲曲空心通道，利用燃烧室多余的热气，通过轴心—风扇座一再传送到风扇叶，进行物理升温，这是星海集团航空发动机首次应用的技术手段。
如果没有金属3D增材设备，使用传统加工根本加工不出来。
具备一般的金属3D增材设备还不行，如果达不到锻件水平，也不敢用来制造要求韧性高的风扇，只能使用五轴联动数控加工中心进行加工。
沐阳也查过了，目前没有什么更好的涂层工艺，采用金属3D增材
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