来，另外就是兼容性问题和技术薄弱问题，以致桦国把磁悬浮列车淘汰出市场。
但不可否认的是，磁悬浮列车具备一些高铁不具备的优势，节能、维护简易、噪音小等。
沐阳的成就点商店里，磁悬浮列车运行时速达到七百公里的技术是有的，如果在2004年之前，国家还没决定上高铁时就有这样的技术，那肯定没有后来的时速350公里的高铁普及。
沐阳的高级高铁也面临不少问题。
比如停站问题，小城市车间能不能停，如果能停这类小站，才能带动当地经济发展，利更多的民众；但如果停小站，车速肯定得降下来。
所以，沐阳觉得这不仅是动力系统的问题，还有是高铁运营系统的分配问题，如果乘客都是桂城直达bj站，中途就无需停站，速度更快。
还有对民众最重要的问题，那就是票价定价，也是最关键的问题。
磁悬浮列车没有普及，票价就是最大的原因。
对普通民众来说，坐车从十小时缩短到五小时，如果车否定价过高，他们不会选乘，多坐几个小时就能省下两三百块钱，大部分人乐意的，打工一天还赚不到这个钱。
当然，
车次提速了，普通车次车票就没有那么紧张了，就算是过年，还能抢到普通动车的车票。
对民众来说是钱的问题，对铁路系统来说，考验也非常大。
就算沐阳的高级高铁研制出来，光试运行就需要很长时间验证安全性。
新事物面世，总需要漫长的时间验证和接受，还有各种阻碍，但不能因此而放弃革新。
沐阳把自己的想法告诉老婆，宋雪露听完之后，并没有立刻就评价，思索一会后，先以普通人的身份来说：老公，你这个想法很好，利国利民。
谁都希望旅途更短一些，回家更快一些；
至于票价，开始时比动车贵一些很正常，还是会有很多民众会选择的，我觉得票价在老百姓的接受范围。
我记得，动车刚开通时，大多数老百姓也难接受那个票价，但时间长了，老百姓收入提升了，也慢慢能承受每公里四五毛钱的二等座。
嗯，只要大方向是对的，其它阻碍，都可以慢慢地解决，总不能因一些阻碍而放弃好事物。沐阳的决心更加强烈了。
建造高铁的最大成本还是线路建设成本，时速350公里高铁线路造价达一两亿元一公里，如
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