油耗提升14.5%...
熄火降温！记录数据，检查设备。
加力持续了五分钟，韩立喊熄火，让下属有时间进行记录数据和检查。熄火约一分钟，再次启动加力。
加力15%，持续五分钟！
报告，推力166.7kn，运行正常！涡轮前温度1050摄氏度.....1110摄氏度...油耗提升...
加力50%，持续120秒！
报告，推力223.2kn，运行正常！涡轮前温度1420摄氏度度....1515摄氏度..油耗提升...
此时，加力到55%，推力已经达到恐怖的22.32吨了，超过设计要求了，油耗猛升，而且温度升得非常快，筒体颜色已经发红了。
如果是采用普通钢铁，这个温度已经达到熔化温度，别说1420摄氏度以上，1200摄氏度都能把材料软化损坏了。
实际上，当加力达到30%时，推力已经达到设计要求的19吨了，远远超出沐阳的预期，这个时候的油耗，满油可以开半个小时以上，可以说，随便玩了。
不过，试验会超载运行测试。
加力60%试验完之后，熄火冷却一分钟。
突***况时，没有那么长时间可以完全冷却的，要频繁使用。加力65%，持续30秒!
当韩立下达这个命令时，所有人都非常紧张，这是试验最高要求了。成与不成，就看这30秒钟了。
报告，推力238.0kn，运行正常！
涡轮前温度1620摄氏度..1715摄氏度..筒体过热，温度报警，自动熄火了，只能持续22秒。
随着测试员汇报，韩立叹了一口气：哎，还差一点。
这台发动机安装有温度监控，如果某个零部件超温，会持续报警，如果开启自动控制模式，加力会自动熄火。
报警情况下，如果继续开启的话，发动机燃烧室、筒体都会损坏。董事长，还是失败了。
沐阳笑了笑，拍了下他肩膀说：也不算失败吧，已经超出我的预期了。只是还有些遗憾，加力时间没达到设计要求，慢慢优化吧。
238kn，相当于推力24.2吨，主要设计参数加力推重比达到恐怖的17.1！
当然，只能维持22秒。
不！
应该不是这样！
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