百多万港元，结果获得市场热烈反应，超额认购四倍多，以至于九龙巴士股票正式挂牌上市的那一天，开盘价达到了八十二港元。
如此火爆的场面不难理解，香江汇集了几百万人口，当时又没有建设地铁，更别提私人汽车普及了，如此巨大的出行需求，就是无尽的商机，具体落到巴士公司上，每年便有上亿的载客量。
这个时期的邓兆坚，达到了个人事业成就的巅峰，除了担任着九龙巴士这个明星股的董事会主席兼车务总监，还得到了英国王室cbe级别的爵士授勋嘉奖。
但是这巨大的红利，也惹来了英资的觑觎。
不过邓兆坚还有中华巴士的股东顶着专营权不被续签的巨大压力，进行了坚决的反对。
这也惹恼了港府。
港府再次对香江巴士行业的专营权做出了新规定，比如，专营权改为每两年审核一次，还有更要命的盈利限制条款，即得到巴士专营权的九龙巴士和中华巴士，每年的最高盈利率分别为百分之十六和百分之十五。
在这种情况下，九龙巴士在股市上的受欢迎程度自然大打折扣，再加上港府大力推动地铁建设计划，势必被分走好大一块蛋糕的香江巴士行业，无可避免地从巅峰期滑落。
还有另外一个不容忽视的消极影响因素，那就是微妙的香江前途问题。
再加上刚发生不久的股灾，香江股市暴跌，别说九龙巴士，就是那些蓝筹股也是股价下行。
现在九龙巴士的整体估值不到五个亿。
雷家掌握的九龙巴士股份大概在一个亿左右，而九龙建业的整体价值差不多。
雷觉华理所当然的继承了九龙建业，毕竟这是他耗费了大部分心力的公司。
虽然雷觉坤在九龙建业的发展上也出了力，但他更多的精力还是在九龙巴士上。
所以雷觉坤对于此也没有什么异议。
既然大头都分配好了，其他的一些也快速的进行了分配。
雷家大宅不用说，是属于雷觉华的。
还有在半山的一栋洋房，整个洋房占地面积在6000平方尺，那是在雷蕴荣周岁的时候，雷瑞德老爷子给这个长房长孙买的。
只不过在雷蕴荣未成年的时候就一直没有过继到雷蕴荣的名下，后来雷蕴荣一直在念书，雷瑞德老爷子也去世了，这件事就一直拖了下来。
而且就算以现在的行情来看的话也就值三百多万，也